长江水下高铁隧道“骨架”，来自湖北这家民企

箱涵堆场俯瞰图。骨架受访单位 供图

管片在隧道内拼装。长江受访单位 供图

湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 皮珍珍

3月29日，水下隧道中国林海新闻网沿江高铁崇太长江隧道的高铁消息登上了央视《新闻联播》。“中国将在长江水下开高铁”的自湖话题迅速引发关注。

鲜为人知的民企是，这项超级工程里，骨架有着不容忽视的长江“湖北民营企业的贡献”。

在崇太长江隧道建设现场，水下隧道湖北正茂新材料科技股份有限公司——一家来自黄冈的高铁民营企业，正深度参与到隧道最关键的自湖两个环节：盾构管片和预制箱涵的制作。从2023年9月开工，民企到如今工程进入收尾阶段，骨架中国林海新闻网1200天的长江工期里，这家湖北企业用技术硬实力，水下隧道在长江江底铸就精品工程。

除了崇太长江隧道，湖北正茂新材料科技股份有限公司还参与了港珠澳大桥、京沪高铁等国家超级工程，并为深茂铁路、燕矶长江大桥、西延高铁等重点项目供应核心混凝土构件；同时产品出口沙特、阿联酋，是湖北的专精特新“小巨人”企业。

隧道“骨架”湖北造

先来说说崇太长江隧道本身。这是沿江高铁的控制性工程，隧道穿越长江，深埋江底，承受着巨大的水压和土层压力。高铁要以350公里的时速从江底飞驰而过，对隧道结构安全的要求，几乎到了苛刻的程度。

而支撑起整条隧道的“骨架”，就是盾构管片。

盾构管片是什么样的？打个比方，它就像一件“混凝土铠甲”，一环一环地拼装在隧道内壁，撑起整个隧道空间，防止坍塌、抵御变形。崇太隧道使用的管片，单环由10片拼接而成，形成直径15.4米的超大圆形衬砌——这个直径，比一层楼还高。

这些管片由高强抗渗混凝土浇筑成型，精度要求极高。每一片都要严丝合缝地拼装，才能保证隧道在89米深的江底、在高水压的长期作用下，依然稳如磐石，让高铁安全平稳地跑上百年。

而这些决定隧道“身家性命”的关键构件，正出自湖北正茂新材料科技股份有限公司之手。

隧道“地基”也由湖北铺平

除了管片，这家湖北企业还负责另一个重要部件——预制箱涵。

如果说管片是隧道的“骨架”，那箱涵就是隧道的“地基”。

箱涵是弧形的预制件，铺设在隧道底部的管片之上，把原本弧形的隧道底拼成一个平整、坚固的承载面。高铁的轨道道床就铺设在这个承载面上，列车高速行驶带来的巨大动荷载，全部由它来承受。

不仅如此，箱涵内部还是中空结构，专门用来敷设电力、通信、信号、给排水等管线的通道。相当于把隧道里各种“血管”和“神经”集中收纳、妥善保护起来。

可以这么说，盾构管片和预制箱涵，一个撑起空间，一个铺平道路，共同维持着隧道整体线形，对抗着长江江底89米深处的水压和土层变形。两者精准匹配、缺一不可。

而这些关键部件，全部由湖北正茂新材料科技股份有限公司参与完成。

1000余天的坚守

项目从2023年9月启动，工期1200天。如今工程已进入收尾阶段，大部分生产任务已经完成。

这意味着，在长达三年多的时间里，这家湖北企业始终在超级工程的最前线，用每一片管片、每一块箱涵，默默支撑着这条世界级穿江隧道的安全与品质。

湖北正茂新材料科技股份有限公司副总经理王定江全程参与了崇太长江隧道项目的推进。在他看来，能够参与这样一项国家级工程，既是企业的荣耀，更是一份沉甸甸的责任。“从原材料把控到生产工艺，每一个环节都容不得半点马虎。我们生产的不是普通的混凝土构件，而是高铁安全运营的百年基石。”

企业在前方攻坚，身后也少不了金融活水的精准滴灌。2025年初，就在项目攻坚的关键时期，邮储银行黄冈市分行向湖北正茂投放了1000万元“科创贷”资金支持。这笔信用贷款无需抵押担保，全程线上操作，及时保障了企业的研发生产和项目供应。

崇太长江隧道建成后，将把沿江高铁带入“穿江时代”。而这条钢铁大动脉上，深深烙印着湖北制造的身影。

希望以上内容对您有帮助。